綠色的車輪

13.8億度電，通過遍布全川各條道路、停車場、居民小區的充電樁，源源不斷地注入一輛輛掛著綠牌的車。這個數字，是2021年四川全社會充電設施用電量，同比增幅達到118.11%。

電機開啟，車輛發動，在正負極之間靈動跳躍的電荷，化為奔跑的動力，躍動于高山峽谷之中，穿行于車水馬龍之間。

一次奔跑，畫出一個能量流轉的“環”——來自全省3887座水電站的充沛水能，撞擊著“四川造”水輪發電機組的轉輪葉片，轉子飛速旋轉切割定子磁力線圈，輸出的澎湃電能通過密織的“超級電網”輸送到每一根充電樁。

一次奔跑，串起一條產業騰飛的“鏈”——從世界級鋰礦的開發利用，到動力電池全球領軍企業的加碼布局；從全國第六大汽車產業基地加速轉型，到新能源汽車核心技術創新，這條“鏈”，正變得更長、更強、更韌。

成渝“氫走廊”啟動儀式龍泉驛會場

成都格力鈦新能源有限公司為成都大運會生產的純電動車

成都格力鈦新能源有限公司為成都大運會生產的純電動車

四川（成都）車聯網先導區建設項目兩個真值路口之一

四川（成都）車聯網先導區建設項目兩個真值路口之一

四川一汽豐田汽車有限公司為北京冬奧會生產的氫燃料電池柯斯達客車

宜賓三江新區Ⅰ號重卡換電站

宜賓三江新區Ⅰ號重卡換電站

探路之舉

4月1日上午10點，一輛載重31噸的重型拖掛車緩緩駛入位于宜賓三江新區的Ⅰ號重卡換電站，倒車、停穩。一旁的控制室內，工作人員熟練地操作機械臂，將車輛駕駛室背后一塊黑色長方體電池取下，再換上充滿電的電池，裝好、固定。整個過程不到5分鐘，“也就是下來喝口茶的功夫。”駕駛員蒲師傅說。

12噸以上的重型卡車，一直是交通領域的碳排放大戶。數據顯示，國內重卡僅占機動車保有量的4.4%，但二氧化碳排放量卻占40%，氮氧化合物和顆粒物排放占比更是高達85%和65%。在重卡領域推行電動替代，無疑是大勢所趨。

然而，一直以來，重卡的電動化卻遭遇了重重障礙：記者眼前的黑色重卡電池，有2米長、2.35米寬，重量達2.6噸，即使采用大功率的直流電快充，充滿一塊電池也需要2小時左右。“電池重”“充得慢”“購車成本高”，讓用戶望而卻步。

為重卡換電模式探路的使命，落在了宜賓。去年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，宜賓市成功獲批入選國家首批換電模式重卡特色類試點，是四川省唯一一個被納入試點的城市。

三江新區1號重卡換電站，是四川省第一座投入運行的換電站。自去年12月建成投運以來，已推廣應用電動重卡50輛，同時，位于三江新區東部產業園區的Ⅱ、Ⅲ號換電站現已啟動建設，預計今年6月30日前將建成5座重卡換電站，將有300輛換電重卡投入使用。

“如果宜賓試點成功，可在全國實現四個統一：即統一換電技術標準、統一運營平臺、統一換電站規劃、統一電池運營主體。”宜賓三江集團公司黨委書記、董事長劉曉說。

宜賓向北，200多公里外的成都，也在同時推進一項探路工程。

4月12日，成都市龍泉驛區驛都西路與汽車城大道交叉口，異常繁忙：交通燈不斷切換，重型運輸車來往穿梭，其中不少車輛噴涂著不同車企的標志，運送著“四川造”整車和零部件。

這也是一個特殊的路口。“這是四川（成都）車聯網先導區建設項目兩個真值路口之一，另一個位于500之外。如此高配置的真值路口，全國僅有這兩個。”成都智能網聯汽車科技發展有限公司解決方案工程師張崇源說。

記者看到，在路口的四個方向都新架設了一根橫桿，上面依次排列著激光雷達、MEC邊緣計算單元、高感知攝像頭等設備。

“這些設備收集的信息傳輸到數據后臺進行實時建模，再將數據反饋到車載設備或APP上，司機可以提前獲知紅綠燈信號、路口車流量等信息。”張崇源說，這將為真正實現“聰明的車”“智慧的路”打下基礎。

四川（成都）車聯網先導區建設項目兩個真值路口之一

目前，先導區一期啟動區相關路口基本完成了設備的安裝建設，覆蓋的道路范圍將逐步擴展至龍泉驛全域，探索的腳步走到了全國前列。

另一個試驗場，在離此不遠處的中德智能網聯汽車四川試驗基地。

“共建設有9大功能區、266個測試場景，其中包括真實隧道、橋梁、雨雪霧等特殊天氣模擬工房，可以實現在特殊天氣環境下對智能網聯汽車的測試。”項目代建業主單位相關負責人說。

這里是全國唯一的國別合作中德智能網聯汽車試驗場地，是自動駕駛汽車的“考場”。“更大的意義在于，它意味著今后我們在汽車智能化、網聯化相關標準的制定上，擁有了一定的話語權。” 省經信廳汽車產業處相關負責人說。

串珠成鏈

4月7日，成都市新津區天府智能制造產業園新科大道，成都格力鈦新能源產業園就落戶于此。這是一家年產能2.5萬輛的新能源整車生產企業，而整個格力鈦的新能源車銷售量，在行業內能排到全國前五名。

步入園區，記者發現了一個有意思的細節：緊挨著格力鈦的總裝車間一側，就是寧德時代的生產基地，兩家企業之間，甚至沒有一道圍墻相隔。

“寧德時代也是我們的供貨商。”總裝線上，成都格力鈦新能源有限公司黨委書記趙中福掀開一輛車的后蓋。此刻排列在生產線的幾輛“臉譜車”，是格力鈦專門為成都大運會量身定制的純電動接駁車輛，車的正面被涂裝成了頗具四川特色的川劇臉譜。

格力鈦進入新津的時間點并不算早，但一系列動作卻跑出了“加速度”：去年，成都格力鈦整合上下游產業鏈相關企業，已與成都格力、寧德時代、大洋機電、金普達、中材科技等15等企業簽訂戰略合作協議，“未來三年產業園相關新能源汽車產業鏈企業將達30家以上。”趙中福說。

在業內人士看來，這是四川新能源汽車產業發展的風向之變：它預示著產業生態集聚力、產業鏈建構力、高端要素運籌力的加速提升。

這股風，同樣吹進了幾十公里外的成都經開區。

從無到有、從弱到強，過去十多年，成都經開區經歷了一場平地崛起汽車城的巨變。2007年7月，第一輛“四川造”捷達轎車下線，標志著成都經開區汽車工業的正式起飛。很快，整車龍頭項目的陸續落地引發了“狼群效應”，與之相配套的上下游產業鏈項目及更多的車企紛紛落戶。

如今，成都經開區已聚集一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、吉利、沃爾沃等10家整車制造企業和500多家零部件企業，其中8家整車企業具有新能源汽車生產能力和產品。“截至目前，成都經開區整車年產能已突破150萬輛，年產量已連續7年突破百萬輛，占全省的88%左右。”成都經開區汽車產業發展局副局長謝興云說。

客觀來說，四川的新能源整車尚存在產量小、車型少等短板，但多位受訪者均樂觀地表示，隨著四川新能源汽車全產業鏈的逐步完善，特別是充電樁、換電站等基礎設施配套的不斷完善，以及市場接受度和消費能力的持續釋放，站在中國新能源汽車產業形態加速變革的起點，四川依然值得期待。

成都經開區，正在“二次創業”。謝興云特別提到一組數字：截至2022年1月，成都市已累計推廣新能源汽車27.6萬輛，實際保有量達到25.5萬輛，占全市汽車總量的4.4%，排名全國第七，“居全國非限購城市第一。”

近段時間來，謝興云和他的團隊密集地拜訪了多家整車企業，引導區域內現有整車企業盡快導入新能源優質車型，盤活存量；并加緊與全國乃至全球的新能源頭部車企、“造車新勢力”對接，促進更多龍頭車企落戶成都，做大增量。“四川具備市場容量、產業基礎、綠色能源、礦產儲備、人才優勢等比較優勢，不少車企都看到了四川巨大的產業發展潛力，有意向來川共謀發展。”

產業串珠成鏈，是四川的另一張“王牌”?；厮萆嫌?，四川鋰系列產品的產能產量居全國第一，動力電池產業異軍突起，寧德時代、杉杉鋰電、中創新航、億緯鋰能等領軍企業紛紛加碼布局；探尋下游，四川長虹、威馬汽車等企業已布局動力電池回收利用項目，四川鐵塔作為省內動力電池梯次利用最大的企業，每年將新增5萬組梯次電池需求……

奮發的沖動自上而下：四川將新能源與智能汽車產業確定為“5+1”現代產業體系重點培育的產業之一。從《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》到《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》，政策支持力度層層加碼。

“我省汽車及新能源汽車產業已形成以成都為核心，宜賓、南充、綿陽、資陽、遂寧等為支撐的產業集群。”省經信廳汽車產業處相關負責人說。

全新賽道

4月8日，一輛載重4.5噸的氫燃料電池冷藏車像往常一樣駛上成安渝高速。這輛車不“喝油”、不充電，加氫3—5分鐘，“敞跑”450公里。這條路，是川渝共同打造的成渝“氫走廊”上的一條直達干線。

將時間線往前推，今年2月，四川一汽豐田汽車有限公司生產的107輛氫燃料電池柯斯達客車亮相北京冬奧會，同時登上舞臺的，還有從南充駛出的80臺12米吉利星際氫燃料電池城市客車。在這個比拼氫能車技術實力的最大“秀場”上，“四川造”格外亮眼。

氫能，一種綠色、零碳、可再生的能源，近年來引發的綠色浪潮已經席卷全球。在這條全新的賽道上搶占高地，機遇不容錯失。

四川以一種沖刺的姿態切入賽道：早在2020年，四川就發布了《四川省氫能產業發展規劃（2021—2025年）》，提出將四川打造成為國內國際知名的氫能產業基地。到如今，全省已累計推廣應用氫燃料電池汽車400輛，建成加氫站11座，示范規模西部第一、國內領先。

去年4月，成都西部氫能產業園在成都經開區動工建設，內江開通省內首條氫燃料電池重卡示范線；6月，我國西部高原首座標準化固定式加氫站在西昌邛海之畔投運；7月，東方氫能產業園在成都市郫都區開工建設；11月，以氫能為核心的綜合智慧園區在德陽制造基地啟動……

而“氫走廊”的正式啟動，則被看作一個標志性事件。這條走廊基于成都到重慶這條主干線，輻射成德眉資環線，連接川南及渝西、川東北及渝東北，貫穿成渝中部城市群，到2025年，這條走廊將投入約1000輛氫燃料物流車。

“成渝氫走廊的建設，將深度整合兩地優勢產業資源，互補合作，延鏈補鏈強鏈，形成產業集聚發展的虹吸效應。”省經信廳汽車產業處相關負責人說。

全新賽道不止一條。在“四川造”新能源車駛向全國的同時，“四川智慧”也在加速輸出。

位于宜賓三江新區的歐陽明高院士工作站，也是四川新能源汽車創新中心。沿著工作站內部狹長的走廊，智能電池實驗室、材料高溫實驗室、形貌表征檢測室等一字排開，“研究方向包括先進動力電池技術與儲能系統技術、充換電與智慧能源系統技術、混合電驅動系統與整車控制系統技術等。”四川新能源汽車創新中心有限公司董事長華劍鋒說。

目前，院士工作站正與中國汽車工程研究院等聯手，共同籌建國家級新能源汽車檢測平臺和年檢體系。“我們的目標是要成為具有世界先進技術水平和行業影響力的新能源汽車創新平臺。”華劍鋒說。

“短短幾年時間，宜賓已吸引了四川新能源汽車創新中心、同濟汽車研究院、凱翼汽車研究院3家研發機構。”宜賓市經濟合作和新興產業局副局長汪寧說，同時還依托在宜高校，開設10余個汽車相關專業及配套實訓基地。

而威馬全球研發中心落戶成都，則為成都經開區新能源汽車產業的發展插上了想象的翅膀。

該中心規劃建設新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院五大研究院，業內人士認為，“威馬入蓉有望助力成都在智能電動汽車領域形成全球領先的研發實力。”